مهندس برزو سپاسی/ «مجله ماشین» - «علی امینی» در سال ۱۲۸۴ خورشیدی در تهران به دنیا آمد. پدر او «محسن امین الدوله» بود که با دختر مظفرالدین شاه ازدواج کرد. علی پس از اتمام تحصیلات خود در مدرسه دارالفنون تهران، برای ادامه تحصیل در رشته حقوق و اقتصاد به فرانسه رفت و تا دریافت مدرک دکترای اقتصاد در آنجا ماند. پس از بازگشت به ایران در ابتدا در دادگستری مشغول به کار شد ولی بعدها به وزارت مالیه نقل مکان کرد.
در ۱۳۲۱ به خارج از ایران رفت و چند سال بعد به کشور باز گشت و به علت دانش و تجربه، مصدق او را برای وزارت کشور به شاه پیشنهاد داد که البته در نهایت به مقام وزارت اقتصاد و دارایی منصوب گردید.
پس از وقایع ۲۸ مرداد ۱۳۳۲ او در مقام خود باقی ماند و در نهایت در ۱۶ اردیبهشت ۱۳۴۰ به مقام نخست وزیری ایران رسید. البته به دلیل ریشه قاجاری، شاه هیچگاه نتوانست به او اعتماد کند. لقب نخست وزیر یا صدر اعظم در کشورهای مشروطه پادشاهی و بسیاری از کشورهای جمهوری، به رئیس هیئت وزیران گفته میشود. در ایران دوره قاجار، صدر اعظم به دستور مستقیم شاه انتخاب میشد و او وزارتخانههای مختلف را اداره میکرد. در نظام جمهوری اسلامی نیز این مقام وجود داشت و تا سال ۱۳۶۸ که قانون اساسی مورد بازنگری قرار گرفت ۵ نخست وزیر منصوب شده بودند.
در سالهای دهه ۱۳۳۰ و ۴۰، اتومبیل نخست وزیری که پس از شاه، بالاترین مقام در کشور را داشت، پلاک شهربانی مخصوص داشت که به صورت پرچم ایران با عدد ۱ در وسط آن بود. علی امینی در آن دوران، مالک یک دستگاه کادیلاک سدان دویل مدل ۱۹۶۰ بود. این کادیلاک معمولاً در حال عبور از خیابانها با یک اتومبیل اسکورت مرسدس بنز ۱۸۰ مشکی رنگ که روی سقف آن یک بلندگو نصب شده بود، دیده میشد. اسکورت دارای پلاک مخصوص اسکورت دو رقمی بود.
کادیلاک در سال ۱۹۶۰ به مدل ۵۹ که توسط آقای «هارلی ارل» طراحی شده بود شباهت زیادی داشت. البته طبق سنت محصولات GM در آن سالها، مبنی بر اعمال تغییرات هر چند اندک در محصولات سالهای گوناگون، تفاوتهایی بین این دو مدل وجود دارد. با بازنشست شدن آقای «ارل» از مدیریت بخش طراحی، آقای «بیل میچل» جایگزین وی شد و عملاً پروژه فیس لیفت کادیلاک برای سال ۱۹۶۰ توسط وی به انجام رسید.
به گزارش پایگاه خبری «مجله ماشین»، در بخش دماغه خودرو، جلو پنجره سادهتر شده ولی همچنان چهار چراغ گرد در آن دست نخورده باقی مانده بود. بدنه با نگاهی به هواپیماهای جت طراحی شده و این باعث شد که امروزه در ردیف بینظیرترین کلاسیکهای تمام دوران طبقهبندی شود. گلگیرهای عقب کاملاً به سمت بالا آمده و یادآور بالهای هواپیما بودند.
در ۱۹۵۹ چهار چراغ گرد کوچک روی آنها وجود داشت ولی در ۱۹۶۰ این بخش اتو کشی شده و یک چراغ ساده جایگزین قبلی آن شد. البته کادیلاک دامنهای از بدنههای مختلف را هم برای آن در نظر گرفته بود که مدلهای سدان با ۴ و ۶ شیشه، کوپه، کروکی و لیموزین را در بر میگرفت. پیشرانه مورد استفاده برای همه مدلها، یک نمونه ۸ سیلندر V شکل به حجم ۳۹۰ اینچ مکعب بود که ۳۲۵ اسببخار قدرت داشت. مجله Car Life در آن سال، این خودرو را بهترین انتخاب در رده خودروهای لوکس دانست.
«علی امینی» در دوره نخست وزیری خود اقداماتی از جمله آزادی فعالیت احزاب سیاسی از جمله جبهه ملی، اصلاحات ارضی و مبارزه با فساد را انجام داد. اصلاحات ارضی گرچه با اهداف انسان دوستانهای به انجام رسید، ولی در واقع خسارتهای زیادی به کشاورزی ایران وارد کرد. طبق این قانون زمینهای بزرگ از زمینداران بزرگ به کشاورزان خرد واگذار شد و به دلیل ناکارآمدی کشاورزی در زمینهای کوچک و دانش پائین مالکان جدید کشاورزی کشور در عمل افول زیادی کرد.
امینی در تنظیم بودجه سال ۱۳۴۱ به دلیل اختلافاتی که با شاه پیدا کرد استعفا داد. او در اواخر عمر در فرانسه زندگی میکرد و کتابی تحت عنوان «خاطرات شفاهی ایران» را به رشته تحریر در آورد. وی در ۲۱ آذر ۱۳۷۱ در پاریس در گذشت.
سرنوشت کادیلاک نخست وزیری ایران نامعلوم است.
مخاطبان پایگاه خبری «مجله ماشین» از این پس می‌توانند مهم‌ترین اخبار روز خودروسازی ایران و جهان را در اسرع وقت روی تلفن همراه و رایانه خود دریافت کنند.
جهت عضویت از طریق لـیـنـک زیر وارد کانال پایگاه خبری «مجله ماشین» شوید و گزینه join (پیوستن) را بزنید.
telegram.me/machine_magazine